2025年底，梅赛德斯-飞奔计议断绝在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州(Aguascalientes)COMPAS工场的整车生产业务。

与此同期，梅赛德斯-飞奔的位发言东说念主暗示，搭载燃油发动机的紧凑型GLB跨界车，定于2026年5月罢手生产。

COMPAS资样貌于2015年启动，度被视作梅赛德斯-飞奔与雷诺-日产定约作的基石。飞奔与日产计投资约10亿欧元造的这座工场，2018年负责投产，年产能达23万辆，驱动联想职工限度为3,600东说念主。但投产八年来，该工场从未已矣满负荷运转，数年来耐久处于评估注目阶段。

2月12日，盖世汽车瞩目到，梅赛德斯-飞奔CFO开释信号：墨西哥资工场停产将使产能减少10万辆。

这并非则浮浅的“关厂止损”新闻，而是场悉心运筹帷幄的全球产能地舆重组——飞奔正在将产能从北好意思关税风险地带和中低端燃油车产线，纠合滚动至匈牙利这成本凹地与电动化磨练场。

所谓的“产能减少”，实则是产能率的强行拉升。

好意思墨关税墙下榆林钢绞线每米多少公斤 ，资工场沦为“地缘葬送品”

COMPAS工场的关闭决定，名义是飞奔与日产七年资相干的当然撤废，层手则是北好意思生意政策的剧烈震憾。

这座2018年投产的工场，曾被请托厚望。

COMPAS的名字源自“Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes”，意为阿瓜斯卡连特作制造厂，旨在欺诈墨西哥的成本势和地舆位置，作事于北好意思及全球商场。

工场的建成曾是汽车行业强强联手的典范，见证了日产和飞奔在技艺分享、生产化上的度作。

然则，近十年来，全球汽车产业阅历了电动化、智能化的波浪，加上疫情和供应链危急的冲击，这座工场的运营压力日益增大。驱动投资虽巨，但面临商场变化，其率与盈利能力缓缓受到质疑。

图片开端：梅赛德斯-飞奔

信得过致命击来自好意思国关税政策。2025年4月起，钢绞线好意思国对乘用车加征25关税，墨西哥产车辆对好意思出口的经济被平直击穿。层的寒意来自2026年行将启动的《好意思墨加协定》重审谈判。

COMPAS工场的运道讲明：在全球生意进入“政策市”确当下，单纯依托低价劳能源的产能布局已成为风险的押注。 飞奔的决议逻辑已从“那儿造低廉”切换为“那儿造安全”。当墨西哥的政规成本与关税风险近似至临界点，猬缩是唯的理罗致。

匈牙利接棒：场从“别离播局”到“中枢会聚”的产能东移

要是只看墨西哥关厂，容易误读为“飞奔缩减限度”。但将镜头拉远至全球生产疆域，幅好意思满的产能地舆重构蹊径图了了露馅。

据外媒《Auto News》报说念，梅赛德斯-飞奔已决定将A-Class的生产功课，自德国拉施塔特工场，全数滚动至位于匈牙利凯奇凯梅特的制造基地，该工场距离布达佩斯约100公里。且凯奇凯梅特工场正本也就有部分A-Class产线，因此全数滚动并莫得任何问题。此举除了是单车型的产线调度外，亦然梅赛德斯-飞奔现时成本结构与产能建立上的策略转向。

这不是减轻，而是“产能搬”：将别离在德国、墨西哥的中低端燃油车产能，强行向中东欧单关节会聚。

匈牙利成为赢非巧合。

飞奔此前已明确，新车均将在梅赛德斯-飞奔位于匈牙利凯奇凯梅特(Kecskemet)的工场投产。搭载EQ技艺的纯电动版GLB计议于2026年春季上市，混能源版车型则将于同庚晚些时辰出。

与此同期，德国拉施塔特工场腾坐蓐能。这是明确的梯次滚动：德国作念附加值居品，匈牙利作念电动化走量居品，墨西哥出局。

层的策略信号是：飞奔正在废弃“全球多点着花”的传统产能布局逻辑，转向“中枢商场+中枢工场”的简方针格式。 这格式适电动化期间——电板供应链需要度区域协同，别离播局意味着物流成本失控；平台化车型需要单工场承担大限度，才能摊薄电驱系统的研发参加。

当全球仍在为好意思国奥迪工场的关税成本魂飞太空，当日企仍在墨西哥恭候USMCA谈判的终判决，飞奔照旧用脚投票：撤出北好意思政策泥潭，押注中东欧制造凹地，将有限的成本弹药纠合在能信得过跑量的电动化产线上。

这不是撤退榆林钢绞线每米多少公斤 ，而是场产能地舆更始。而关于那些仍留在墨西哥恭候政策开畅化的竞争敌手，飞奔留住的不仅是空置的厂房，是个值得警惕的前例。